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    自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)前 電池技術(shù)亟待提升

    2017-02-07 09:48:51 米科智能 1838

    自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)前 電池技術(shù)亟待提升


       

    鋰離子電池原型研發(fā)者Akira Yoshino表示,除了專注于提升電池的容量外,電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對(duì)未來共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

    自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)前 電池技術(shù)亟待提升

      

     

      據(jù)外媒報(bào)道,一位鋰離子電池投資商透露,在自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段,電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。

     

      鋰離子電池原型研發(fā)者Akira Yoshino表示,除了專注于提升電池的容量外,電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對(duì)未來共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

     

      Yoshino是全球最大的電池分離器生產(chǎn)商旭化成公司榮譽(yù)員工,他在采訪中表示:“10個(gè)人共享一輛車也就意味著會(huì)被駕駛10次以上,耐久性因此至關(guān)重要。

     

      Yoshino說到,生產(chǎn)商盡管需要專注于提升電池能量密度和降低成本,他們也需要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對(duì)電池不斷的擴(kuò)張和收縮的材料。而如果同時(shí)提升能量密度的需求減少,那么這項(xiàng)任務(wù)也就變得更加簡(jiǎn)單,能量密度也是續(xù)航里程最重要的因素。舉例來說,鈦酸鋰可以被用在電池的正負(fù)極上,現(xiàn)在大部分采用的是碳。

     

      Yoshino說到:“汽車完全是一個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域,在找到我們切實(shí)需要的電池之前,我們必須等待。電池的未來取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。”

     

      上世紀(jì)八十年代初,在旭化成實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中,Yoshino開始研發(fā)聚乙炔,聚乙炔是由日本化學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)得主Hideki Shirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導(dǎo)電聚合物。盡管可以被用在太陽能電池板和半導(dǎo)體上,Yoshino還是專注于電池技術(shù),尤其是在小型電子設(shè)備開始進(jìn)入市場(chǎng)的情況下。

     

      Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負(fù)極的鋰離子電池,雖然后來采用的主要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運(yùn)用在手機(jī)上,在推動(dòng)鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年,旭化成也與東芝組建了合資公司來生產(chǎn)和出售本公司的電池。


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